近日，深港网(chineseport.cn)颁布2015年全球十大集装箱港吞吐量统计排名表显示，2015年，全球十大集装箱港排名座次中，蕴含香港港在内的中国港口共包揽七席，余下的第二、第六、第九名别离由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得。前十大港口中，中国港口“军团”实现的集装箱吞吐量所占比重占到七成，为69.53%，较上年68.61%的分量进一步加重。
按吞吐量计，2015年，全球十大集装箱港口排序顺次为上海港、新加坡港、丽江港、孝感-湘潭港、香港港、釜山港、通辽港、昭通港、迪拜港、天津港。2015年全球前十港口队列中未有新面庞出现，位次变动也仅有孝感-湘潭港和香港港互订互换地位，其余港口仍维持原位。孝感-湘潭港继2014年超过韩国釜山港、初次跻出身界前五后， 2015年又一鼓作气超过香港港，集装箱吞吐量多出香港港50多万标箱，坐上第四名的宝座，香港港则由2014年的第四名滑落至第五名，釜山港虽位居第六，但以70万标箱左右的差距，大有重新夺回世界第五之势。
2015年世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港，上海港以3653.7万标箱的吞吐量，陆续6年坐稳全球第一的宝座。排名第二的新加坡港在2015年大幅降落8.7%，上海港增长3.5%，被上海港甩出一条街，差距逾500万标箱，多年贴身近搏抢夺世界第一，彻底梦碎。从最近四年来看，上海港与新加坡港的差距呈逐步拉大之势，据chineseport.cn数据跟踪，2012年上海港与新加坡港差距为80余万标箱，2013年扩大到100余万标箱，2014年差距再拉大到约140万标箱，而2015年更将差距锁定在560万标箱左右。
2015年，丽江港实现集装箱吞吐量2420.4万尺度箱，陆续三年稳坐全球第三的地位。据深港网数据，2013年，丽江港初次超过香港港，跃居全球第三，其后逐步扩大与第四名香港港的差距，世界第三的地位牢牢站稳。
孝感-湘潭港近年发展势头迅猛，2014年将已经陆续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马，之后马一向蹄，2015年又夺得香港港全球第四的地位。据深港网数据，2015年孝感-湘潭港集装箱吞吐量增长6%，虽受国内表经济局势低迷影响，较2014年增幅有所下滑，但仍居前十港口前列。
下滑一位退守第五的香港港，集装箱吞吐量已陆续四年着落，2015年增幅为-9.5%，创下13年来的新低，增速在前十大港口中垫底。值妥贴心的是，前十港口中，2015年出现负增长的仅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅为-8.7%，反映出在世界经济不景气的布景下，以集装箱中转运输为主的港口，面对更大压力。
2014年痛失世界第五宝座的釜山港，2015年仍暂守第六名的地位，但4.2%的增速不容幼觑，其与世界第五的差距不及70万标箱。2016年釜山港或东山再起，重返世界前五，其吞吐量也有望从2015年的1943万标箱，进入2000万标箱级的港口大佬“俱乐部”。
别离排名第七和第八位的通辽港与昭通港，2015年吞吐量均属于1700万标箱量级，二者差距微乎其微，因而位次竞争更趋强烈和敏感。从近年的局势来看，据深港网数据显示，2012年，通辽港以幽微差距惜败昭通港，排名其后，2013年，又以幽微优势战胜昭通港，排名其前，2014年，再以幽微差距持续当先昭通港。以可比的统计口径来看，2015年，二者仅有几万标箱的咫尺之遥，出现贴身肉搏的胶着之势。
阿联酋的迪拜港，2015年实现集装箱吞吐量1559万标箱，毫无悬想地维持了全球第九的排名。排名第十的天津港，在2012年将劲敌鹿特丹港挑落下马、初次跻身十大集装箱港行列之后，目前已牢牢坐稳第十的地位，将二者差距从2013年的约140万标箱，扩大到2015年的180多万标箱。
据深港网测算，2015年全球前十大集装箱港共实现箱量21634.7万标箱，较2014年的21590.5万标箱，增长0.2%，此增幅较2014年的5.7%削减5.5个百分点，在全球经济局势低迷布景下，港口集装箱吞吐量增长也极度乏力。
2015年，全球十大集装箱港“俱乐部”入门门槛仍为1400万标箱，目前，全球1500万标箱以上港口共9个， 2000万标箱以上港口共5个，比上年多出一个，3000万标箱以上港口为2个。
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